通過(guo)前面(mian)(mian)的(de)(de)認識，我們了解到底盤(pan)在專用(yong)(yong)車(che)的(de)(de)性能上發揮著(zhu)非(fei)常重要的(de)(de)作用(yong)(yong)，良(liang)好的(de)(de)底盤(pan)選擇不僅可(ke)以(yi)為自身節省(sheng)不必(bi)要的(de)(de)費(fei)用(yong)(yong)，還(huan)可(ke)以(yi)增強駕(jia)乘感受，更好的(de)(de)體(ti)(ti)現專用(yong)(yong)車(che)的(de)(de)專用(yong)(yong)功(gong)能。面(mian)(mian)對眾多的(de)(de)底盤(pan)生產商，我們要如何選擇一款(kuan)合適的(de)(de)底盤(pan)呢(ni)？

其(qi)實，專用(yong)汽車(che)的底盤(pan)擁有(you)眾多的參(can)數，了解這些參(can)數信息可以(yi)幫(bang)助我們根據自身需要來確定最合適(shi)的底盤(pan)。

   功(gong)率

了解(jie)能(neng)量與功的(de)(de)關(guan)系的(de)(de)人應該都非(fei)常(chang)清楚(chu)，物體(ti)要(yao)運(yun)動(dong)(dong)(dong)，就必須要(yao)對其做功。專(zhuan)用汽(qi)車在(zai)行駛過程中，需要(yao)不斷的(de)(de)對其提供驅動(dong)(dong)(dong)力，驅動(dong)(dong)(dong)力越(yue)強，越(yue)穩定(ding)，其運(yun)動(dong)(dong)(dong)能(neng)力就越(yue)強，單位時間的(de)(de)加速(su)能(neng)力越(yue)突出。因此，發動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)功率很(hen)大程度上影響著車子能(neng)達(da)到的(de)(de)速(su)度。

由于摩(mo)擦，能量(liang)的流失等種種原(yuan)因，發動(dong)機的功(gong)率(lv)并不(bu)能完全(quan)的體現到(dao)車輛的驅動(dong)力(li)上，再加上整(zheng)車質量(liang)的影響(xiang)，發動(dong)機的有效輸(shu)出功(gong)率(lv)會大(da)打(da)折扣，因此(ci)，我們需(xu)要對專用(yong)汽(qi)車考慮(lv)75%-90%的(de)負荷(he)(he)率(lv)，以帶動專(zhuan)用裝置工(gong)作(zuo)。按這樣的(de)標準，我們可以了解發(fa)動機(ji)是(shi)正常、滿負荷(he)(he)，還是(shi)超負荷(he)(he)工(gong)作(zuo)。這對(dui)于(yu)發(fa)動機(ji)的(de)使用年限(xian)有很大的(de)影響。

   扭(niu)矩

扭(niu)矩(ju)(ju)同功(gong)率(lv)(lv)一樣，同樣影響著車輛(liang)的(de)機動性，它們(men)與發(fa)動機的(de)關系大致如下(xia)，車子(zi)在相同的(de)驅動力下(xia)，發(fa)動機轉(zhuan)速(su)越(yue)快，功(gong)率(lv)(lv)越(yue)大，扭(niu)矩(ju)(ju)越(yue)低；反之，功(gong)率(lv)(lv)越(yue)小，扭(niu)矩(ju)(ju)越(yue)大。扭(niu)矩(ju)(ju)更多的(de)體現(xian)在發(fa)動機曲軸轉(zhuan)動一圈所能夠(gou)帶(dai)來的(de)能量。在靜(jing)止到運(yun)動或(huo)低速(su)加(jia)速(su)狀態下(xia)體現(xian)的(de)非常(chang)明(ming)顯，我覺(jue)得(de)用韌性來形(xing)容車輛(liang)的(de)扭(niu)矩(ju)(ju)比較貼(tie)切(qie)。

就(jiu)轎車(che)而言(yan)，扭矩(ju)越大(da)，其0-100公里的加速效果越好；對于越野車，其爬坡坡度越大；對于貨車而言，扭矩體現在所拉的重量上。一般專用車的重量遠大于轎車，選用較大扭矩的發動機能夠更好的面對各種復雜環境。重載側翻掛車使用率高

   軸數(shu)

軸(zhou)(zhou)數(shu)的(de)選擇主要(yao)關系到車輛的(de)整(zheng)車質(zhi)量、道路法規(gui)對軸(zhou)(zhou)載質(zhi)量的(de)限(xian)制、輪(lun)胎的(de)負荷(he)能力以及(ji)汽車的(de)結構等(deng)。一(yi)般而言，每軸(zhou)(zhou)的(de)承(cheng)載重量不要(yao)超(chao)過9t。

目前，專用汽車可以有(you)兩(liang)軸、三(san)軸、四軸甚至(zhi)更多(duo)的軸數。由于雙軸汽車結構簡單(dan)、制造成本低(di)，故總(zong)質(zhi)量小(xiao)于19t的車輛多采用(yong)這種(zhong)形式。

  驅動形(xing)式

在(zai)前面，我們了解(jie)到了驅動形式，其(qi)主要體現在(zai)車(che)輛(liang)的通過能力(li)。能夠(gou)很好的反(fan)映(ying)車(che)輛(liang)在(zai)坎坷不平或松(song)軟土壤(rang)、沙漠(mo)等地面的行駛能力(li)。

最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、最小轉彎直徑、內輪差、轉彎通道園及車輪半徑等都是重要的汽車通過性指標。很多專用車輛在較復雜的環境下工作，因此，其需要有較強的驅動能力。骨架車的產能在掛車中比較多，且因用戶數量較多

  布置(zhi)形式

發動機的布置(zhi)形式和驅(qu)(qu)動形式主要(yao)有發動機前置(zhi)前驅(qu)(qu)動，前置(zhi)后驅(qu)(qu)動，后置(zhi)后驅(qu)(qu)動，中置(zhi)后驅(qu)(qu)動及全(quan)輪驅(qu)(qu)動等。專用車中，發動機布置(zhi)形式更多考慮改裝(zhuang)的便(bian)利性。

  軸距(ju)

軸距(ju)主(zhu)要影(ying)響專用(yong)(yong)汽車(che)(che)的(de)長度(du)、質量和一(yi)些使(shi)用(yong)(yong)性能。在保(bao)證專用(yong)(yong)汽車(che)(che)功(gong)能的(de)前提下，軸距(ju)越短，車(che)(che)輛的(de)機動(dong)性能越好(hao)。

  輪距

輪距(ju)很大(da)程度(du)(du)上取決(jue)于車輛(liang)的(de)(de)寬(kuan)(kuan)度(du)(du)，較(jiao)大(da)的(de)(de)輪距(ju)可增加專用裝置(zhi)的(de)(de)穩定性和增加裝載容積，因此，在符合總寬(kuan)(kuan)的(de)(de)前提(ti)下(xia)，盡量選(xuan)擇輪距(ju)較(jiao)寬(kuan)(kuan)的(de)(de)底(di)盤(pan)。

  汽車(che)整備質(zhi)量(liang)

對(dui)于需要(yao)改裝(zhuang)成完(wan)成運輸(shu)任務的(de)專用汽車，選用整備質(zhi)量(liang)較(jiao)小的(de)專用車底盤，可以提(ti)高裝(zhuang)載質(zhi)量(liang)。

  對(dui)于專用(yong)車底盤，我(wo)(wo)們要(yao)了解(jie)(jie)的東西還有(you)很多，不論是買車還是改(gai)裝車，汽車底盤的適(shi)(shi)用(yong)性(xing)(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)(xing)、方便(bian)性(xing)(xing)(xing)及價(jia)格的合理(li)性(xing)(xing)(xing)等都是需(xu)要(yao)考慮的因素。通過各項指標，我(wo)(wo)們能夠很清(qing)楚(chu)的了解(jie)(jie)產(chan)品(pin)(pin)的實用(yong)性(xing)(xing)(xing)，再結合自己(ji)的需(xu)求，找到那款最適(shi)(shi)合你的產(chan)品(pin)(pin)。