營口安泰掛車廠  骨架車廠家價格市場行情走勢

隨著國家對于轎運半掛車(che)行(xing)業的重視，2016年交(jiao)通部將(jiang)重點治理(li)轎運(yun)半(ban)掛(gua)(gua)車市場，從(cong)而進一(yi)步解決商品(pin)運(yun)輸半(ban)掛(gua)(gua)車市場存(cun)在的(de)違規(gui)行為，整個轎運(yun)行業也(ye)將(jiang)向規(gui)范化方向發展(zhan)；在2016年(nian)最新修訂的GB1589法規將正式發布，其中新增(zeng)中置軸掛車成為了重要(yao)改變之一(yi)，受到國內掛車企(qi)業以及用戶的廣泛(fan)關(guan)注。

GB1589新政將發布 新增中置軸(zhou)掛車

從(cong)定義來說GB1589是汽(qi)車產品設(she)計制造最基(ji)本的(de)技術(shu)標準之(zhi)一(yi)，對相關(guan)的(de)道(dao)路(lu)車輛(liang)的(de)尺寸(cun)、軸(zhou)荷及(ji)質量(liang)限值進行了標準化的(de)規定，道(dao)路(lu)車輛(liang)嚴格(ge)按照(zhao)上面的(de)規定設(she)計，能夠(gou)準確的(de)劃分超長超載(zai)以及(ji)違規制造的(de)車輛(liang)。

經過半年之久的(de)(de)意(yi)見(jian)征(zheng)求(qiu)，最新的(de)(de)GB1589《道路車輛外廓尺寸(cun)、軸(zhou)荷及總(zong)質量限值》發(fa)布(bu)在即(ji)，相比于(yu)此前2004版的(de)GB1589在內(nei)容方面(mian)將更加的完(wan)善(shan)，最新的GB1589主(zhu)要(yao)變(bian)化(hua)之一就是(shi)新(xin)增加了中置軸(zhou)(zhou)掛車(che)的分(fen)類(lei)，中置軸(zhou)(zhou)車(che)輛運輸(shu)掛車(che)長度限值12m、列車長度限值22m；此外車(che)寬由2.5米修(xiu)訂為(wei)2.55米，以(yi)滿足(zu)車輛裝載兩排托盤(pan)的寬度需(xu)求。

在國內(nei)商(shang)品車(che)(che)運輸過程中(zhong)一(yi)般采用了傳統的(de)(de)轎(jiao)(jiao)運車(che)(che)，也就大家比(bi)較熟悉的(de)(de)飛(fei)機(ji)板轎(jiao)(jiao)運車(che)(che)，對于中(zhong)置(zhi)軸掛車(che)(che)很多人(ren)都比(bi)較陌生，其實在歐美等發達(da)國家商(shang)品車(che)(che)運輸過程中(zhong)，也同樣經歷了從傳統轎(jiao)(jiao)運車(che)(che)向(xiang)中(zhong)置(zhi)軸車(che)(che)輛運輸車(che)(che)轉變(bian)的(de)(de)過程，中(zhong)置(zhi)軸掛車(che)(che)在國外如今成為重要(yao)的(de)(de)運輸工具。

國(guo)內的(de)(de)(de)(de)轎(jiao)運(yun)車(che)在(zai)運(yun)輸車(che)輛(liang)過程中(zhong)(zhong)(zhong)存在(zai)很多的(de)(de)(de)(de)隱患，為(wei)了裝載更(geng)多的(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)，經常會采取加(jia)長欄板的(de)(de)(de)(de)方式，這就造成了超(chao)(chao)載超(chao)(chao)限問題，此(ci)外國(guo)內的(de)(de)(de)(de)雙排轎(jiao)運(yun)車(che)表面上增(zeng)加(jia)了承(cheng)載量(liang)，實則超(chao)(chao)寬現象嚴(yan)重，存在(zai)較大的(de)(de)(de)(de)安全隱患。而中(zhong)(zhong)(zhong)置(zhi)(zhi)軸掛(gua)(gua)車(che)則更(geng)適(shi)合車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸，在(zai)同等長度、不超(chao)(chao)寬的(de)(de)(de)(de)前提下，相比于普通的(de)(de)(de)(de)轎(jiao)運(yun)車(che)中(zhong)(zhong)(zhong)置(zhi)(zhi)軸掛(gua)(gua)車(che)能夠(gou)多裝幾輛(liang)車(che)，有效解決了轎(jiao)運(yun)車(che)的(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)長問題，中(zhong)(zhong)(zhong)置(zhi)(zhi)軸掛(gua)(gua)車(che)比傳統轎(jiao)運(yun)車(che)可靠性強(qiang)。

從(cong)定義上(shang)(shang)解釋，中(zhong)(zhong)置(zhi)軸(zhou)掛(gua)(gua)車(che)是(shi)全掛(gua)(gua)車(che)的一種形式(shi)，之所以稱(cheng)為(wei)中(zhong)(zhong)置(zhi)軸(zhou)是(shi)因為(wei)車(che)輛(liang)承載(zai)軸(zhou)位于緊靠掛(gua)(gua)車(che)的重心的部位，中(zhong)(zhong)置(zhi)軸(zhou)掛(gua)(gua)車(che)列車(che)由車(che)輛(liang)運輸(shu)車(che)和低(di)底盤(pan)中(zhong)(zhong)置(zhi)軸(zhou)車(che)輛(liang)運輸(shu)掛(gua)(gua)車(che)組成，并通過由主鉤和從(cong)鉤組成的連接裝(zhuang)置(zhi)連接；在(zai)國外，此(ci)類轎運車(che)在(zai)合法范圍內將裝(zhuang)運空間最大化利用，上(shang)(shang)下臺板上(shang)(shang)裝(zhuang)載(zai)的車(che)輛(liang)通過帶有角度的存放形式(shi)，增大了車(che)輛(liang)的運輸(shu)量(liang)。

之所(suo)以將(jiang)在GB1589增加(jia)(jia)中(zhong)置軸(zhou)掛車(che)(che)(che)，是因為此(ci)車(che)(che)(che)在(zai)運(yun)輸車(che)(che)(che)輛過程中(zhong)存在(zai)獨特的(de)(de)(de)優勢，首先中(zhong)置軸(zhou)掛車(che)(che)(che)具有(you)底盤低、轉(zhuan)彎半(ban)徑(jing)小，從(cong)而增加(jia)(jia)了主車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)拖掛能力；其次中(zhong)置軸(zhou)掛車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)將有(you)效(xiao)提(ti)高運(yun)輸的(de)(de)(de)效(xiao)率，安全性(xing)能更高，還有(you)節省油耗以及(ji)資源的(de)(de)(de)優勢；并(bing)且(qie)單排的(de)(de)(de)中(zhong)置軸(zhou)掛車(che)(che)(che)轎運(yun)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)推出，將有(you)效(xiao)減少事故的(de)(de)(de)發生(sheng)概率，對(dui)于治理超(chao)(chao)載超(chao)(chao)限具有(you)重大的(de)(de)(de)意義。

總之中置軸掛車是一種(zhong)比(bi)較適合轎(jiao)運(yun)車的車型(xing)，在(zai)(zai)運(yun)輸(shu)商品(pin)車過程中不(bu)會出(chu)現(xian)較大(da)的顛簸(bo)，在(zai)(zai)同等(deng)條件下，并且比(bi)傳統半(ban)掛轎(jiao)運(yun)車運(yun)輸(shu)更加靈(ling)活安全；新(xin)修(xiu)改(gai)的GB1589將增加中置軸掛(gua)車(che)，可以說是我國轎運車(che)行業一項重大改(gai)革(ge)，勢必將帶(dai)動國內中置軸運輸車(che)輛的發(fa)展(zhan)，中置軸掛(gua)車(che)會逐步發(fa)展(zhan)成為了(le)我國商品運輸領域的主(zhu)流(liu)工(gong)具，更(geng)多的主(zhu)機廠(chang)以及改(gai)裝廠(chang)也會把研發(fa)此(ci)類(lei)產品作為重點之一。