營口安泰掛車 6月28日(ri)在全國貨運(yun)行(xing)業會(hui)議專題研(yan)討會(hui)中交通運(yun)輸(shu)部(bu)運(yun)輸(shu)服務司貨運(yun)與物流(liu)處處長戰榆林先生(sheng)，就(jiu)針對“我國甩掛運(yun)輸(shu)發展(zhan)實踐和趨勢”進行(xing)了宣(xuan)講。

交通運(yun)輸(shu)部運(yun)輸(shu)服務司貨運(yun)與物流處處長(chang)戰榆(yu)林先生(sheng)在會議中，主(zhu)要圍(wei)繞我國甩掛(gua)運(yun)輸(shu)發展(zhan)的當前國家工作重(zhong)點、取得的成(cheng)效、以及掛(gua)車運(yun)輸(shu)的未(wei)來(lai)發展(zhan)趨勢進行(xing)了闡(chan)釋。

公路甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)輸作(zuo)為物流貨(huo)運(yun)(yun)(yun)業的一項重要運(yun)(yun)(yun)輸組(zu)成(cheng)部(bu)分，自國(guo)家(jia)十二五計劃中提出要推(tui)進干線甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)輸發展(zhan)，推(tui)出的相關政策和發展(zhan)方向(xiang)將成(cheng)為國(guo)家(jia)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)道路運(yun)(yun)(yun)輸的工作(zuo)重點(dian)，同樣(yang)也是物流企業及甩(shuai)掛用(yong)戶熱切關注的地方。

取消(xiao)掛(gua)車二維、綜合性能檢測(ce)和(he)交強(qiang)險(xian)

公路甩(shuai)掛運輸試點的開(kai)展，首先將(jiang)逐步解決制度障(zhang)礙，如取消二級(ji)維護強制保養(yang)、綜(zong)合性能檢(jian)測(ce)和投保機(ji)動(dong)車交通事(shi) 故(gu)責任強(qiang)制保險，同時政府給予(yu)了(le)5.4億(yi)的資(zi)金補(bu)助。在甩掛運(yun)輸標準體系方面，有關部門制定(ding)《道路甩掛運(yun)輸標準化導則》，《甩掛運(yun)輸車輛(liang)技(ji)術要求》，《廂 式掛車技術條(tiao)件(jian)》等文件(jian)，并發(fa)布了(le)3批公(gong)路144種甩掛運輸推薦車(che)型(xing)。同時交通廳開展了148個試點(dian)項目，目前(qian)共(gong)開通甩掛運輸(shu)線路1400余(yu)條，共(gong)完(wan)成甩(shuai) 掛運輸量1.2億噸、周(zhou)轉量280億噸公里(li)。

試點企(qi)業(ye)正在積極探索創(chuang)新甩掛運(yun)輸(shu)新模式(shi)，如福建盛輝物流在覆蓋中(zhong)短途零(ling)擔甩掛基礎(chu)上，逐(zhu)步(bu)拓展干(gan)線甩掛運(yun)輸(shu)，由(you)2009年的25條(tiao)增加到目(mu)前(qian)的(de)50余條。

同時公(gong)路甩掛運輸也在與其他(ta)運輸方式(shi)進行配(pei)合，有效支(zhi)持和(he)帶動多(duo)式(shi)聯運發展(zhan)，如山東和(he)遼(liao)寧兩省正依(yi)托已經開展(zhan) 的(de)甩掛運輸(shu)，積極推進連接山東半島和(he)遼(liao)東半島的(de)魯遼(liao)陸海貨滾甩掛運輸(shu)大通道建設。但(dan)目前甩掛運輸(shu)試點仍存在組織模(mo)式相對單(dan)一、規(gui)模(mo)數量有限(xian)、外部環境有待 完善等問題需要(yao)解(jie)決(jue)。

● 骨架車標準化及歐美雙掛車發展模式

我(wo)國目前公路上行駛著許(xu)多超限的(de)超長廂(xiang)車和低平板(ban)車，面對如此情況政府大力推進(jin)(jin)著半掛車標(biao)(biao)準(zhun)化進(jin)(jin)程。半掛車作(zuo)為道路干(gan)線運(yun)輸(shu)(shu)的(de)主要裝備，車廂(xiang)長度(du)標(biao)(biao)準(zhun)是綜合(he)運(yun)輸(shu)(shu)體系的(de)一個(ge)基礎標(biao)(biao)準(zhun)。

根(gen)據我國(guo)高速公路行駛統計，半掛(gua)車長(chang)度超過(guo)13.1米的車輛占比高達37%，其中四軸(zhou)以上半掛(gua)車輛數占比為42%，大多為(wei)倉欄車。

為了(le)改善目前這種超限半掛唱主導(dao)的(de)局(ju)面，參照歐美雙掛車標準，依(yi)據軸荷、載重(zhong)量(liang)、總長度尺(chi)寸、貨廂容(rong)積(ji)等參 數，制定出三種模塊化超長汽(qi)車車型(xing)(xing)選型(xing)(xing)方(fang)案。下一步重點則是要完善《模塊化超長汽(qi)車列(lie)車運(yun)(yun)行(xing)(xing)實施方(fang)案》，并開展試(shi)點運(yun)(yun)行(xing)(xing)工(gong)作，通過總結運(yun)(yun)行(xing)(xing)經驗，制定管(guan)理 規范和相關(guan)標準。

在政策(ce)方面(mian)以強(qiang)化執法、疏堵結合(he)、加(jia)快(kuai)淘汰(tai)、鼓(gu)勵更新(xin)為目標，在車輛(liang)數量(liang)少的(de)區域和線路(lu)率先開展集(ji)中治(zhi)理。很 多物流企業(ye)和個體業(ye)主(zhu)需要注意的是，禁(jin)止大件(jian)運輸專用車型從(cong)事普通貨物運輸，超出GB1589車長限(xian)制的半掛車型同樣(yang)禁止在高速公路(lu)通行，國家將會加大(da)審 查力度，重點查處(chu)超限掛車(che)(che)(che)。同(tong)時(shi)引導(dao)既有(you)車(che)(che)(che)輛(liang)加(jia)快淘汰，鼓勵車(che)(che)(che)輛(liang)更新和(he)使用先(xian)進的標準(zhun)化車(che)(che)(che)型。通過引入(ru)模塊化超長汽車(che)(che)(che)列(lie)車(che)(che)(che)、中置(zhi)軸貨(huo)車(che)(che)(che)列(lie)車(che)(che)(che)進行(xing)疏導(dao)。

在(zai)干線運輸線路選(xuan)擇方面，掛車(che)需在(zai)限定道路上行駛，同時(shi)有(you)車(che)道數要大于4車道，車道寬度大于3.75米等要求(qiu)。