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普通載貨半掛車從(cong)2000年開始得到廠商和用戶的注意,此(ci)后(hou)快速升溫,直到發燒的程(cheng)度。10年(nian)來,半掛車像脫韁的野馬一路狂(kuang)奔(ben),產銷高歌猛進(jin)。發展到目前,全國半掛車社(she)會保有量(liang)已達200萬輛,成(cheng)為公路貨運的主力(li)車型。
進入2011年,半掛車需求(qiu)急轉(zhuan)直下,市(shi)場行情從興盛紅火(huo)迅速轉(zhuan)為冷清。市(shi)場走勢發(fa)出明(ming)確信號,高速狂(kuang)奔(ben)了10年的半掛車,該回到經濟時速軌道上來了。重載側翻掛車
再(zai)好的(de)產品也不(bu)是越多越好,而是有個供需平衡點。2005年前后,全國(guo)半掛車(che)市場需(xu)求(qiu)如同大海(hai)潮涌,但(dan)當時生(sheng)產(chan)廠(chang)家少(shao),生(sheng)產(chan)數量不能滿(man)足(zu)市場需(xu)求(qiu),出現了生(sheng)產(chan)廠(chang)有(you)車(che)不愁賣,造(zao)車(che)都能賺(zhuan)錢的行(xing)情。
此后幾年,很多生產企業根據半掛車市場需求無限大的非理性判斷,掀起一股半掛車熱。由最初的搶抓機遇上半掛車沖動,逐步演變成全國各地爭建半掛車工廠。在半掛車廠集中的地方,在當地政府的強力推動下,出現了新建半掛車廠的大躍進局面。原有的半掛車廠之間,也展開了一場產能擴張的大比拼。骨架車
由(you)于普(pu)通運輸類半掛車技術含量低,生產過程不需要太多價格昂貴的(de)工(gong)(gong)裝設備(bei),生產工(gong)(gong)藝也比較簡單。于是(shi),普(pu)通半掛車這種(zhong)低端(duan)產品在設備(bei)相對完整的(de)大(da)工(gong)(gong)廠里(li)大(da)規(gui)模生產,小(xiao)工(gong)(gong)廠工(gong)(gong)裝設備(bei)差,也照樣(yang)像擺地攤的(de)作坊(fang)那樣(yang)小(xiao)規(gui)模生產。
在產品旺銷的年份,全(quan)國半掛車總(zong)銷量(liang)不超過30萬輛(liang)。通(tong)過10年產(chan)能大擴張,目(mu)前全國半掛車總產(chan)能保守估計達到60萬輛(liang)。惡性(xing)競爭升級,狂奔了10年的半掛車(che)該減(jian)速慢些(xie)跑了。
與傳統(tong)的(de)(de)普(pu)通貨運單車(che)相(xiang)比,半掛(gua)車(che)確實具有(you)車(che)箱容積大、裝貨多(duo)的(de)(de)優勢。在(zai)(zai)國家治理超載超限各項(xiang)措施不完善,并且執(zhi)行不到位的(de)(de)情況下,半掛(gua)車(che)用戶(hu)抱著(zhu)多(duo)拉(la)就能多(duo)掙錢(qian)的(de)(de)希望,紛紛加(jia)入購(gou)買半掛(gua)車(che)跑運輸(shu)的(de)(de)行列。這些用戶(hu)賺到錢(qian)后,他們的(de)(de)示范(fan)效應,又帶(dai)動了(le)(le)一大批想通過跑貨運致富的(de)(de)人爭相(xiang)購(gou)買半掛(gua)車(che)。在(zai)(zai)一些城(cheng)市的(de)(de)城(cheng)鄉結合(he)部以及許多(duo)鄉鎮,出現了(le)(le)一大批駕駛牽引車(che)拖(tuo)帶(dai)半掛(gua)車(che)運輸(shu)的(de)(de)專(zhuan)業(ye)戶(hu)、專(zhuan)業(ye)村,形成了(le)(le)一個龐大的(de)(de)用戶(hu)群體(ti)。
前(qian)幾年,半(ban)掛車拉100多(duo)噸煤、100多噸鋼材的情(qing)況屢見不鮮,那是在(zai)特定發展(zhan)時期,在(zai)多拉就(jiu)能掙(zheng)大錢的利益(yi)驅動下,通過(guo)非正常(chang)的運輸方式,把半掛車市場行情(qing)推向了產(chan)銷(xiao)兩旺的高峰。
當前,在(zai)市(shi)場(chang)需求急速下滑的(de)(de)大(da)背景(jing)下,生(sheng)產企業應當利(li)用這一(yi)時機反思如何轉(zhuan)變生(sheng)產方式,在(zai)新(xin)的(de)(de)市(shi)場(chang)環(huan)境中可(ke)持續(xu)發展(zhan)。